造船是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”，目前，從環(huán)渤海、長(zhǎng)江口再到珠江口，我國(guó)已經(jīng)形成三大造船基地。今年以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)回暖，尤其集裝箱海運(yùn)需求的旺盛使得全球新造船市場(chǎng)異?；钴S。最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)船舶實(shí)現(xiàn)批量接單，訂單數(shù)量位居全球之首。

     總臺(tái)央視記者徐揚(yáng)：這里是位于上海的我國(guó)造船基地，您現(xiàn)在看到的這條船就是即將交付的我國(guó)第一艘液化天然氣儲(chǔ)存及再氣化船，在此之前由我國(guó)自主研發(fā)建造的全球最大的雙燃料集裝箱系列船也是在這里順利完工交付船東。

    中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中華總經(jīng)理陳軍：（目前）是我們交船的旺季，我們?cè)冢吩虑昂蠼桓读藥姿掖笮偷模蹋危牵ㄒ夯烊粴猓┐ǎń桓叮┏笮偷募b箱船，這個(gè)船本身是低碳環(huán)保的，硫排放、碳排放都會(huì)大幅度地減少。

  “綠色、環(huán)保、低碳、安全”的設(shè)計(jì)理念不僅讓中國(guó)船舶產(chǎn)品滿(mǎn)足了當(dāng)前最嚴(yán)苛的排放要求，同時(shí)也賦予了中國(guó)船舶很強(qiáng)的市場(chǎng)適應(yīng)能力和良好的市場(chǎng)前景。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國(guó)造船完工量２０９２萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)１９．０％，在這份成績(jī)單中，高端船型增幅明顯。

     中國(guó)船舶集團(tuán)廣船國(guó)際副總經(jīng)理周旭輝：我們的接單量同期來(lái)比的話(huà)可以說(shuō)是十年以來(lái)新高，主要的船型接單體現(xiàn)在一些新能源船舶上，比如說(shuō)雙燃料船舶，比如說(shuō)市場(chǎng)緊急需求的一些大箱船。

     中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新造船成交量達(dá)到７４９７萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)２２２％。其中，我國(guó)新承接船舶訂單量占全球總量５１％，月均接單量達(dá)到６３７萬(wàn)載重噸，是同期造船完工量的１．８倍，這一成績(jī)也創(chuàng)下了２００８年金融危機(jī)以來(lái)的新高。

    中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理林峰：緊密跟蹤各船型細(xì)分市場(chǎng)，主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)，注重高技術(shù)船型的研發(fā)，特別是今年抓住全球集裝箱市場(chǎng)熱點(diǎn)機(jī)遇期，共承接了５３艘１５０００箱以上超大型集裝箱船訂單，占世界總量的５７％。

數(shù)字化智能化助力造船企業(yè)提速增效

     一連串亮眼的數(shù)據(jù)為中國(guó)船舶全面實(shí)施“十四五”規(guī)劃開(kāi)了一個(gè)好頭。但是，船舶市場(chǎng)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化市場(chǎng)，尤其今年以來(lái)原材料價(jià)格的上漲讓造船企業(yè)一直處于成本壓力之下。如何“提速”“增效”成了中國(guó)造船人考慮最多的一個(gè)問(wèn)題。在上海我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的建造現(xiàn)場(chǎng)，這顆被稱(chēng)為“造船業(yè)皇冠上的明珠”已經(jīng)初見(jiàn)雛形。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴記者，郵輪的主體結(jié)構(gòu)７０多個(gè)總段目前已經(jīng)完成５５個(gè)總段。

     中國(guó)船舶集團(tuán)外高橋造船設(shè)計(jì)一部副部長(zhǎng)、國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)理陳虹：在鋼結(jié)構(gòu)的內(nèi)部有大量的舾裝件，包括管系、通風(fēng)管路還有電纜等等，我們形容這些管路就像人的血管一樣，我們完成和掌握了協(xié)同設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了多方基于一個(gè)平臺(tái)的設(shè)計(jì)，從而保證了生產(chǎn)設(shè)計(jì)的進(jìn)度和質(zhì)量。

    陳虹告訴記者，通過(guò)三維模型到現(xiàn)場(chǎng)，替代傳統(tǒng)的紙質(zhì)圖紙，解決了現(xiàn)場(chǎng)難以識(shí)別，難以協(xié)調(diào)安裝次序的痛點(diǎn)，從而極大地提高了現(xiàn)場(chǎng)施工的效率。這是中國(guó)船舶集團(tuán)江南造船５Ｇ智能制造的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，目前，這里已研制出船舶行業(yè)最先進(jìn)的吊馬智能制造單元，實(shí)現(xiàn)了吊馬主體作業(yè)無(wú)人化生產(chǎn)。

中國(guó)船舶集團(tuán)江南造船生產(chǎn)技術(shù)研究所副所長(zhǎng)于洋：實(shí)現(xiàn)了整個(gè)吊馬制作主流程的無(wú)人化，這樣把人工省下來(lái)了，效率提升上來(lái)了，整個(gè)的建造周期和建造時(shí)間就大大地縮短了。

   目前，我國(guó)已經(jīng)掌握了三大主流船型的自主設(shè)計(jì)技術(shù)，形成了一批標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的品牌船型。今年上半年，我國(guó)造船三大指標(biāo)、國(guó)際市場(chǎng)份額均保持在四成以上，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)算繼續(xù)保持世界第一的好成績(jī)。